Falimentul este singura optiunea viabila pentru General Motors si singura care ar garanta ca pe viitor compania poate sa-si revina, scrie Michael Levine, intr-un articol din The Wall Street Journal, citat de hotnews.ro. GM este prea mare si, daca va depinde numai de banii de la autoritati, se va schimba prea putin si prea greoi in viitor, noteaza publicatia mentionata. Insa GM nici nu vrea sa auda de faliment si spune ca un astfel de scenariu ar fi devastator pentru SUA iar oamenii pur si simplu nu ar mai cumpara masinile unei companii falimentare. Intre timp, cancelarul german Angela Merkel se intalneste luni cu directorii Opel, divizie a General Motors, pentru punerea la punct a unui plan de ajutoare a constructorului auto. Ministrul german de Finante, Peer Steinbruck, respinge insa ideea acordarii unor ajutoare guvernamentale generalizate pentru industria auto, considerand ca ''statul nu poate creste capacitatea de achizitie privata si nici nu este responsabil de erorile industriei''. Interventia statului e inutila, General Motors tot va muri GM e prinsa intr-o increngatura de relatii gandite pentru o era de mult timp apusa si nu ar trebui ca guvernul sa pompeze zeci de miliarde de dolari in ea, pentru ca va avea nevoie de tot mai multi bani pe viitor si pana la urma tot va muri, noteaza WSJ. In patru decenii, cota sa de piata a GM in SUA a scazut de la 53%, la 20%, dar are opt marci, in comparatie cu Toyota care detine trei marci dar are 19% din piata si Honda, doua marci si 11% din piata. GM are 7.000 de dealeri, desi vinde cam cat Toyota care are 1.500 de dealeri, iar Honda, cam 1.000 de dealeri. GM stie ca trebuie sa aiba mai putine marci si mai putini dealeri, insa acestia sunt favorizati de legi care ii protejeaza si nu se pot desfiinta. Desi nivelul salariilor pe care GM le plateste e asemanator cu cel de la producatorii straini, concernul american are multe cheltuieli suplimentare. Spre exemplu, exista un program prin care muncitorilor care sunt dati afara din cauza automatizarii si inchiderii uzinelor li se dau in continuare salariile. In plus, datorita unor sindicate foarte puternice, GM trebuie sa sustina financiar multi muncitori care au iesit la pensie, in plus, detine multe proprietati pe care sunt numeroase utilitati pe care nu le-a mai folosit si nici nu le va mai folosi. GM are ca singura optiune sa ceara intrarea in faliment conform capitolului 11 din legea falimentului, spune WSJ. Daca s-ar initia procedura s-ar schimba multe in scurt timp: dealerii nu ar mai fi protejati de stat, contractele de munca vor fi renegociate, iar programele de pensii s-ar termina si ele, fiind directionate catre stat. General Motors ar deveni o companie care ar produce exact ce se cere si s-ar putea intretine cu propriile venituri. Cotidianul scrie ca daca guvernul ar decide sa o salveze, lucrul acesta s-ar putea sa esueze si dupa ce sunt pompati 100 miliarde dolari, iar caderea ar fi crunta si vinovatii ar fi mai multi. Cotidianul adauga ca faliment nu mai inseamna lichidare sau iesire din afaceri, mai ales ca exista deja o generatie de consumatori obisnuiti sa cumpere de la companii aflate in agonie. GM renunta la Suzuki Suzuki a anuntat ca General Motors isi vinde participatia detinuta la constructorul auto japonez pentru suma de 230 milioane de dolari, pentru a-si majora capitalul. "Intelegem perfect ca grupul General Motors este nevoit sa isi vanda participatia pentru a asigura finantarea", au precizat oficialii Suzuki.

		foto: EPA

Criza la Opel ''I-am invitat pe directorul de la Opel Germania, directorul pentru Europa precum si pe reprezentantii sindicali astfel incat luni sa discutam situatia de la Opel'', a declarat Merkel dupa summitul G20 de la Washington, transmite Agerpres. ''Guvernul federal, ministrul Economiei si cel de Finante urmeaza sa se ocupe de aceasta problema'', a mai adaugat Merkel. Potrivit informatiilor aparute in presa din Germania, discutiile urmeaza sa se concentreze asupra posibilitatii ca Berlinul sa acorde Opel garantii guvernamentale de credit in valoare de doua miliarde de euro. Potrivit unui articol din saptamanalul german Focus, guvernul federal de la Berlin ar fi pregatit sa acorde Opel o garantie de un miliard de euro, iar landurile Hessa, Rhenanaia de Nord-Westphalia, Rhineland-Palatinate si Thuringia, unde sunt amplasate uzinele Opel din Germania, ar urma sa acopere al doilea miliard de euro. Constructorul auto Opel, care are peste 25.000 de angajati pe intreg teritoriul Germaniei, a anuntat vineri ca a cerut autoritatilor de la Berlin si mai multor landuri garantii de credit pentru a-si asigura finantarea. Solicitarea intervine la scurt timp dupa ce firma mama, grupul american GM, a anuntat la randul sau ca in urma turbulentelor de pe pietele financiare si a crizei din sectorul auto american va incerca sa obtina ajutoare din statele unde sunt amplasate o mare parte din operatiunile sale. Opel a subliniat ca actuala criza a General Motors ameninta atat locuri de munca ale producatorului german cat si miile de angajati ce lucreaza la firmele furnizoare de componente pentru productia sa de autovehicule. Ministrul german de Finante, Peer Steinbruck, a respins ideea acordarii unor ajutoare guvernamentale generalizate pentru industria auto, explicand ca ''statul nu poate creste capacitatea de achizitie privata si nici nu este responsabil de erorile industriei''. In plus, Steinbruck si-a exprimat temerea ca banii proveniti din buzunarul contribuabilului german pentru a ajuta Opel se vor scurge spre Statele Unite ale Americii, pentru a salva compania mama.

A.E.