Intr-un articol publicat luni in "The Wall Street Journal" si intitulat "Ce am invatat ca tar al industriei auto", fostul general de securitate Ion Mihai Pacepa sfatuieste guvernul american, Congresul si alegatorii sa nu repete cu General Motors greselile facute de Nicolae Ceausescu cu Dacia si Oltcit, proiecte "catastrofale", care au inghitit miliarde. Pacepa, care afirma ca "Eu am fost tarul industriei auto a Romaniei", sustine cu tarie ca statul nu trebuie sa se amestece in industria auto si, pentru a-si argumenta opinia, povesteste experienta pe care a trait-o el insusi in acest sens in anii '60 la cererea fostului dictator roman. La mijlocul anilor '60, povesteste Pacepa, Nicolae Ceausescu l-a insarcinat sa se ocupe de crearea industriei auto, chiar daca generalul nu avea nici o experienta in domeniu. Ceausescu nu se pricepea nici el, dar i-a cerut lui Pacepa sa cumpere o licenta ieftina de productie si apoi sa faca spionaj industrial pentru a strange informatii suplimentare. "In tara orbilor, chiorul este rege", scrie Pacepa. Dictatorul Ceausescu a ales Renault, fiindca era o companie de stat, iar licenta pentru masina Renault 12, care era un automobil gata sa fie scos din productie la vremea aceea, era cea mai ieftina. Astfel a luat nastere Dacia. Cand Ceausescu a vazut prima masina Dacia, el a decretat insa ca este "Prea luxoasa pentru idioti". Din acest motiv, "Radioul, oglinzile laterale si incalzirea pentru locurile din spate au disparut, la fel ca si alte "luxuri inutile", care au fost eliminate de "birocratii" de la uzina". Dupa ce au fost facute toata aceste modificari, Ceausescu a spus in sfarsit ca "masina este perfecta pentru idioti", iar "romanii, care nu mai avusesera niciodata o masina, au ajuns intr-adevar sa aprecieze Dacia", chiar daca in Occident ea era considerata "un cosmar". Apoi Ceausescu a mai vrut o alta licenta auto si s-a semnat acordul cu Citroen pentru producerea masinilor Oltcit, de aceasta data pentru export. Potrivit lui Pacepa, proiectul a fost manageriat extrem de prost, miliarde bune fiind aruncate pe fereastra. Desi recunoaste ca "Ceausescu a fost un caz extrem", fostul sef al securitatii da si alte exemple care dovedesc ca nu e bine cand statul se amesteca prea mult in industria auto. Trabant, explica el, era initial o masina de top, insa RDG-ul a micsorat-o si a taiat atat de mult costurile incat masina a ajuns de rasul Europei. Un alt exemplu oferit de Pacepa, de aceasta data dintr-o tara capitalista, este cazul Jaguarului, masina care in anii 80 ajunsese sa aiba probleme grave de calitate, din cauza ca fabrica fusese nationalizata. "Sper ca Administratia Obama, Congresul si alegatorii vor analiza istoria si vor avea grija ca industria auto americana sa nu o ia pe calea apucata in trecut de Dacia, Oltcit sau Jaguar", conchide Pacepa, sfatuind conducerea Statelor Unite sa nu repete greselile trecutului si in cazul General Motors, care va fi nationalizata.

Alina OLTEANU