Analize si comentarii

...ca multi mai datzi in gropi cand va uitati la ele.
"TIR"ul ala de mare tonaj" incearca sa respecte un proces tehnologic impus,mai nea ioane,impus nu de altcineva ci de societatea intreaga.
El nu e in intrecere cu matale ci are treaba cu ceasu si cu telefonu mobil,ca suna sefu mereu si il plezneste cu biciul.
Ia sa fie de acord societatea (in intregul ei)si sa impuna o viteza comerciala,profesional.
Ia sa fie de acord societatea ca intreaga raspundere pt comportamentul oricarui angajat sa revina sefului (lupului) nu angajatului (adica,mielului) si atunci nu ai mai vedea bolizi alergand,ci mergand in pasul lor impus.
De la omenii astia,de la soferi,societatea fura intr-un hal fara de hal.
Nu ca fura,ci talhareste.Daca s-ar plati corect,altele ar fi preturile pe piatza.Asa,se mentin false,dar se scot prin pielea unora ca ei.Mai vorbim.

Szevasz Klarika.

Ti-as arata niste depasiri pe autostrada ale camionagiilor , cand semnul "depasire interzisa pentru vechicule cu tonaj mare" e pus bine mersi. Ca s anu mai povestesc de faptul ca numai in urcus se poate depasi si a minimum sa tina depasirea 3 minute la viteza comerciala......... Aici maleg de toti camionagii nuneaparat de cei romani sau unguri.

La 2009-09-05 08:52:48, Budapestanul a scris:

> Szevasz Klarika.
>
> Ti-as arata niste depasiri pe autostrada ale camionagiilor , cand
> semnul "depasire interzisa pentru vechicule cu tonaj mare" e pus
> bine mersi. Ca s anu mai povestesc de faptul ca numai in urcus se
> poate depasi si a minimum sa tina depasirea 3 minute la viteza
> comerciala......... Aici maleg de toti camionagii nuneaparat de cei
> romani sau unguri.
> La 2009-09-05 08:52:48, Budapestanul a scris:

> Szevasz Klarika.
>
> Ti-as arata niste depasiri pe autostrada ale camionagiilor , cand
> semnul "depasire interzisa pentru vechicule cu tonaj mare" e pus
> bine mersi. Ca s anu mai povestesc de faptul ca numai in urcus se
> poate depasi si a minimum sa tina depasirea 3 minute la viteza
> comerciala......... Aici maleg de toti camionagii nuneaparat de cei
> romani sau unguri.
>

Budapestane,un camion are limitare de viteza,maxim 90 .Daca e incarcat,mai ales daca e incarcat,la vale se duce mai mult dar la deal nici vorba.
Omului acela i se cere,ca la orice alta meserie(zidar,tamplar,etc) productivitate maxima.Care face mai putzin cade din schema.
Tu cu turismul,optezi,daca sa mergi mai tare sau mai incet de 90,el nu.
Aici in Spania,ca sa-ti dau doar un exemplu dupa o ruta ce se face zilnic de ani de zile,camionul desemnat pt a o acoperi azi,sa zicem,are de parcurs 385 km in 4 ore si 30 de minute (cat itzi da voie discul).Cu o medie de 80 la ora,in teorie itzi iese ca-tzi este necesar 5,01 h.,dar numai folosind integral autostrada.
Dar sefii te obliga sa folosesti autostrada cat mai putin posibil (costa) si sa mergi pe national.
In afara de asta,nu conteaza ca ninge,ca ploua,ca apar lucrari in traseu,ca apar aglomerari si uneori blocaje,ca ai restrictionari de viteze,tu doar trebuie sa acoperi distantza impusa intr-un timp determinat.Nu o faci tu,o face altul.
Intre politzie si exploatatori(era sa-l pun in ghilimele dar nu are rost) exista un fel de acord tacit.
Ca sa intelegi ce spun,imagineaza-ti o cusca mare cat doua camere obisnuite,despartzita la jumatate de un grilaj.
In fiecare din cele doua separari ai cate un lup,care nu incape prin grilaj sa treaca in cealalta parte.
Acum,aici,bagi un miel,in care din cele doua sectiuni vrei,zidesti usa,si pleci.
Mielul,incape prin grilaj,asa ca are,nu se poate spune ca nu,libertatea optiunii.
Lupii insa,nu-l papa de tot pt ca trebuie sa mai manance si maine.Asa,fiecare isi impune doar cate o ciosvarta,lasand sa se refaca (ca coada la gustere) si asa isi au traiul asigurat.
Publicul larg,nu e bine informat.Cand a venit cineva din Romania,la mine,a condus turismul meu.Era o fata,cu nu multa experientza,si mergea cu maxim 90.Am rugat-o sa mearga cel putin cu 100 ,si s-a cam suparat pe mine,ca o scot dintr-ale ei,Am tacut,si am terminat parcursul,eliminand vorbe.
Ce se intampla?Camioanele merg cu 90.Autostrada are doua sau trei benzi.Camionul nici intr-un caz nu are voie sa foloseasca banda trei.Intre ele se depasesc nu atat din "vina" omului cat din diferentzele greutatzii ce poarta in acel moment(creste sau scade "demarajul").Pe ses,si pe distantza larga,un camion incarcat va depasi unul gol,dar cel gol il prinde din urma si il depaseste la prima inclinare "pozitiva".Inchpuietzi o sageata de 24 de tone,intrecandu-se cu una cu 19,837 si cu alta goala (13-14 tone) manate fiind de tot atatzia 480 de cai putere.
Mai simplu iti vine sa iei un sac de nisip in spate si sa incerci sa fugi,mai intai pe ses,apoi urcand 10 trepte,si tot cele 10 trepte alergandu-le,la vale.
Un turism cu 90 intre un sir de camioane tot cu 90 este ca un iepure intre elefantzi.Spatiile de franare sunt extraordinar de diferite.Asta nu inseamna ca omul cu turismul nu poate merge pe unde vrea,e drumul tuturora,ci ca incurca productia.Si-apoi,tu mergi cu masina pe care o ai,si stii ce este,dar un sofer angajat,lucreaza cu "mistria" ce io da seful.Uneori i-o schimba si de trei ori pe zi.
Pe de alta,pretzurile la produse le vrea mici,dar nu e nici un produs din viatza noastra care sa nu aiba inclus in el,pretzul de transport.
Daca societatea in general,ar consimtzi sa plateasca cat ar costa,dar sa detensioneze atza asta intinsa la maximum,ar proceda la "industrializarea" transporturilor.
Adica,s-ar lucra dupa un proces tehnologic prestabilit.
In mod real,spre ex la spanioli,o viteza comerciala de 70 km pe ora(desi e mare) ce ar face:
In primul rand,"exploatatorul" nu isi mai propune sa acopere cei 385 km in 4,30 h pt ca acum,cu noile calcule este necesar 5,41 h pt acoperirea aceleiasi distantze si nu incape intr-un disc,dusul si intorsul.Si-atunci si-ar restrange raza,Dar asta implica pretz mai mare al produsului finalinseamna nestoarcerea la maximum energiilor dintr-un om (numesc aici soferul angajat),inseamna tratarea soferului ca om si nu identificarea lui cu masina.Mai vorbim.