Motor de doi litri aspirat provenit de pe Formula 2.0, suspen�sii de la monopostul Renault, punte fata cu pivot inde�pen�dent din aluminiu, directie sport, frane cu etriere Brem�bo, jante de 17 inchi si cau�ciucuri Continental SCC3 de 215, totul combinat pe noul model Clio. A rezultat o masina sport autentica cu care am reusit sa parcurg Transfagarasanul pe traseul Balea Cascada - Barajul Vidraru in mai putin de o ora, la o zi dupa ce echipa Top Gear marcase asfaltul. Costa cu putin peste 18.000 de euro cu TVA si poate produce senzatii pe sosea. Fata de versiunea anterioara, poate parea ca nu au intervenit schimbari, insa noul Clio RS are modificari la designul exterior, la interior printr-o crestere a ergonomiei, cat mai ales la partea de forta. Usor de remarcat sunt grila de pe fata, care acum are culoarea neagra, si esapamentul, cele doua evacuari fiind mai mari si plasate in rame de inox. Liniile sunt cele date de face-liftul intervenit la noul Clio. Scaunele au fost schimbate, devenind mai sport decat cele anterioare. Au dovedit ca sunt capabile sa absoarba chiar si socurile provenite din gropile pe care Transfagarasanul le are pe partea de drum nemodernizata. Comenzile pe volan au fost pastrate, ceva interventii fiind vizibile la nivelul bordului, dar nu esentiale. Exista, in continuare, avertizarea sonora si vizuala care apare atunci cand depasesti 7000 de rot/min si este necesara schimbarea treptei. Cutia cu sase rapoarte are curse scurte, trecerea dintr-o viteza in alta facandu-se fara pauze. Motorul aspirat de doi litri produce 203 cai putere si un cuplu de peste 200 de Nm la turatii cuprinse intre 3000 si 7000 de rot/min, furnizat de puntea fata. Este doar un pic mai mult decat la vechiul RS, dar se simte. Cifrele nu par impresionante, dar vorbim despre o masinuta de doar 1240 de kg cu o lungime de patru metri. Cu scartait de roti poti pleca de la stop cu multe masini, dar sa iei ace de par pe Transfagarasan cu viteze ametitoare este mai greu. Clio RS mi-a dat senzatia vizuala ca as fi intr-un simulator de Need For Speed, insa gravitatia si forta centrifuga mi-au alimentat constant setea de adrenali�na. Pe viraje, Clio RS sta perfect, neexistand nici cea mai mica abatere. Nu exista supra sau subvirare, singurul lucru pe care il poti observa fiind semnalul ESP-ului, atunci cand sistemul este cuplat. Jeremy Clarkson a avut la dispozitie un traseu inchis, iar faptul ca l-a exploatat la maximum s-a putut vedea si dupa urmele lasate pe asfalt. Intr-o zi frumoasa de sambata, Transfagarasanul este insa mult mai aglomerat. Un motor cu asemenea perfor�mante, desi compact si imblanzit fata de versiunea de pe monopost, isi are cererile sale, deloc exagerate in comparatie cu ce stie sa faca aceasta masina. In cifre acestea au aratat astfel: pe Transfagarasan, dupa 55 de minute si o medie de 73,5 km/h, consumul a fost de 10,5 litri/100 de km; pe autostrada, la o medie de 120 de km/h motorul a luat 9 litri/100 de km; pe circuitul de incercare, in afara drumului public, la o medie de 158 de km/h, inclusiv atingerea unui varf de 223 de km/h, consumul a ajuns la 12.1 litri/100 de km. Apogeul este obtinut totusi in Bucuresti, unde daca vrei sa scapi mai usor de trafic poti consuma si 14,7 litri/100 de km. Daca pastrezi masina intr-o turatie normala de 3-4000 de rot/min, nu sari insa de 10,5 litri/100 de km. In concluzie, noul Clio RS este una dintre cele mai ieftine masini sport care iti poate da senzatii cum numai bolizii de sute de mii de euro o pot face. Design exterior...............8 Design interior...............8 Utilitate interior .............7 Calitatea materialelor....8 Pozitie in scaun.............10 Vizibilitate fata..............9 Vizibilitate spate............8 Sistemul de franare .....10 Capacitate portbagaj..... 7 Directie ........................10 Suspensii......................10 Feeling..........................10 Consum...........................8 Pret.................................9

Catalin F. VARZARU - catalin.varzaru@ziua.ro