Circulatia autovehiculelor a fost inchisa incepand de luni, 4 mai, timp de sase luni, pe Sos. Orhideelor, intre Bd. Regiei si Splaiul Inde�pen�den�tei, precum si pe Bd. G-ral Vasile Milea, intre Bd. Iuliu Maniu si Splaiul Indepen�dentei, pentru conti�nuarea lucrarilor de executie a Pasajului Basarab. Pe intreaga perioada, in zonele mentionate, accesul este permis numai riveranilor, pe Sos. Orhide�elor, pana la intersectia cu Strada Constantin Ghercu si pe Bule�vardul General Vasile Milea, pana la intersectia cu Strada Econom Cezarescu. Tot pentru accesul riveranilor, circulatia se desfasoara temporar, dinspre Soseaua Orhideelor catre Splaiul Indepentei, in sens unic pe Strada Constantin Ghercu si dinspre Splaiul Independentei catre Bulevardul General Vasile Milea, pe Strada Alexandru Bornescu. Trei rute ocolitoare Conducatorii auto sunt nevoiti sa ocoleasca aceasta zona, timp de sase luni, prin trei trasee: Bd. Iuliu Maniu - Sos. Cotroceni - Str. Constantin Noica - Str. Mircea Vulcanescu; Bd. Dinicu Golescu; Calea Plevnei - Calea Giulesti - Podul Grant - Calea Crangasi - Sos. Virtutii. De sambata, 9 mai, incepand cu ora 6.00, tot pentru o perioada de aproximativ sase luni, se va devia local, cu caracter temporar, circulatia in zona Calea Giulesti - Calea Plevnei - Sos. Orhide�elor, pentru executarea rampelor de acces la pasaj. Traseele 105 si 635, modificate Traseele autobuzelor 105 si 635 au fost si ele modificate. Astfel, linia 105 functioneaza pe traseul obisnuit, intre "Valea Oltului" si intersectia Bd. Vasile Milea-Bd. Iuliu Maniu, apoi modificat, prin Bd. Iuliu Maniu, Sos. Cotroceni, Str. Constantin Noica, Calea Plevnei, Str. Barierei, de unde revine pe traseul de baza. Linia 635 are traseul obisnuit intre "Ghencea"si intersectia Bd. Vasile Milea-Bd. Iuliu Maniu, apoi este modificata prin acelasi traseu modifical al liniei 105. Pasajul de 13 ani Pasajul Basarab ar fi trebuit sa fie gata in februarie anul acesta, conform contractului incheiat in 2006, cand municipa�litatea avea deja, de zece ani, studiul oferit gratuit de organizatia JICA a Guvernului japonez, care ii recomanda investitia. Docu�mentul, intocmit pe vremea pri�ma�rului general Viorel Lis, pre�ciza, fara echivoc, ca "in zece ani, Bucurestiul va fi blocat in propriul trafic". Aceasta s-a dovedit la expirarea termenului, cand, abia atunci, a fost pusa piatra de temelie a pasajului. Presedintele Traian Basescu a executat operatiunea in toamna lui 2006, dupa ce patru ani, ca primar general, nu a reusit sa convinga Consiliul General de utilitatea proiectului. Astfel, de la pretul initial de 170 milioane de euro, s-a ajuns la 396 de euro, fara TVA, plus o modificare a proiectului, prin care pasajul a devenit mai lung. Licitatia a fost castigata de consortiul italo-spaniol Astaldi SPA - FCC Constuccion SA, iar contractul prevedea terminarea lucrarii in 18 luni, adica in februarie 2009. Exproprierile au intarziat lucrarile, astfel ca abia peste un an si jumatate pasajul va fi gata. Un pod ca la Agigea Pasajul Basarab va fi asema�nator cu podul de la Agigea, de peste Canalul Dunare-Marea Neagra, partea care va trece peste Dambovita fiind identica cu podul de la Basarab - cu maner de cos. Constructia va avea o lungime de 1,9 km si o latime de 44,5 m in statia de deasupra Garii Basarab si de 25,5 m. in rest. Podul va prelua 5000 de vehicule pe ora, in perioadele de varf, si de 65.000 - 75.000 masini/zi, iar cele doua linii de tramvai vor circula, in medie, 6000 de persoane/ora, timp de 11 ore/zi. Potrivit specia�listilor municipali, constructia va rezolva situatiile "conflictuale"de trafic, fiind descongestionate zonele Calea Grivitei - Titulescu, Dinicu Golescu - Sos. Orhideelor, Calea Plevnei -Orhideelor -Ca�lea Giulesti si Spl. Indepen�detei - Grozavesti.

Magda SEVERIN